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圖為中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院C919試飛團(tuán)隊(duì)一名機(jī)務(wù)人員引導(dǎo)牽引車(chē)推動(dòng)C919客機(jī)倒入機(jī)庫(kù)。 　　新華社記者 邵 瑞攝

據(jù)美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，中國(guó)進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代的步伐非常之快，國(guó)家對(duì)航空的需求也將繼續(xù)以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。目前，中國(guó)約有235個(gè)機(jī)場(chǎng)，官方估計(jì)，到2035年，中國(guó)將需要約450個(gè)機(jī)場(chǎng)。分析人士預(yù)測(cè)，屆時(shí)中國(guó)的民航旅客吞吐量將占到全世界的1/4。

美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng)，烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)馬達(dá)西奇公司總裁表示，正在與中國(guó)企業(yè)推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作。烏克蘭工商業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吉納迪利·切茲科夫稱(chēng)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)會(huì)成為烏克蘭最大的單一貿(mào)易對(duì)象國(guó)。2018年，烏克蘭與中國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到98億美元，雙邊貿(mào)易額在過(guò)去兩年時(shí)間里增長(zhǎng)了51%。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)預(yù)計(jì)將在2022年超越美國(guó)成為全球最大的民航市場(chǎng)，而中國(guó)商飛研制的C919的生產(chǎn)也正在加緊進(jìn)行。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，中國(guó)和歐盟在比利時(shí)布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國(guó)政府和歐洲聯(lián)盟民用航空安全協(xié)定》和《中華人民共和國(guó)政府和歐洲聯(lián)盟關(guān)于航班若干方面的協(xié)定》。上述協(xié)定的簽署是落實(shí)第二十一次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤聯(lián)合聲明的具體舉措，是中國(guó)和歐盟首次在民航領(lǐng)域簽署協(xié)定，是雙方民航領(lǐng)域合作的重要里程碑。

國(guó)際合作是大勢(shì)所趨。中國(guó)和歐盟合作逐步加強(qiáng)，表明中國(guó)飛機(jī)不僅要“造出來(lái)”，更要“走出去”。

2017年5月5日，中國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。作為中國(guó)制造的第一架大型客機(jī)，C919對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。中國(guó)商飛期望在未來(lái)20年內(nèi)賣(mài)出2000架C919。在中國(guó)，C919或?qū)⑴c空客和波音長(zhǎng)期共存，共同發(fā)展。通過(guò)深化與歐盟的合作，中國(guó)將進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際航空市場(chǎng)，掌握航空發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

中國(guó)穩(wěn)步邁向全方位民航強(qiáng)國(guó)，主要依靠國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的需求驅(qū)動(dòng)。2018年，中國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)12.64億人次，全國(guó)有37個(gè)機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次。面對(duì)旅客快速增長(zhǎng)的出行需求，中國(guó)平均每年啟用8個(gè)新機(jī)場(chǎng)，一些設(shè)施也在擴(kuò)建和升級(jí)之中。在國(guó)內(nèi)，高鐵運(yùn)輸緩解了航空運(yùn)輸?shù)囊欢▔毫Γ窃诳缪?、跨洲的出行選擇上，還是以航空為主。

當(dāng)下，中國(guó)民航在安全飛行層面得到認(rèn)可。隨著航線(xiàn)數(shù)量逐漸增多，中國(guó)民航在一定程度上滿(mǎn)足了普通民眾基本的出行需求，使他們對(duì)民航未來(lái)的發(fā)展抱有充足的信心。最近一段時(shí)間以來(lái)，外國(guó)航空公司飛機(jī)失事事件頻頻發(fā)生。航空事故本身是小概率事件。但一旦發(fā)生事故，基本上就是機(jī)毀人亡，嚴(yán)重的后果會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)航空產(chǎn)生畏懼。相比之下，中國(guó)民航在航空安全方面的做法可圈可點(diǎn)。

此外，在空中交通管理領(lǐng)域，中國(guó)民航也取得了不俗成績(jī)。2018年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國(guó)第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng);也是繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)?？罩泻骄€(xiàn)雖然繁忙但十分有序，這是中國(guó)民航取得的又一成就。從另一個(gè)角度來(lái)看，航空公司在飛行員、空乘、管理人員等培養(yǎng)方面，發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃更加理性。

未來(lái)，中國(guó)民航將進(jìn)一步向中小城市延伸。目前，國(guó)內(nèi)的省會(huì)級(jí)城市均設(shè)有機(jī)場(chǎng)，但是對(duì)于占大多數(shù)的縣級(jí)城市來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有完全具備航空發(fā)展的條件。在今后的戰(zhàn)略部署中，中國(guó)需要將三線(xiàn)、四線(xiàn)城市作為民航發(fā)展的重點(diǎn)，修建更多、更小規(guī)模的機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然，這些機(jī)場(chǎng)的興建會(huì)對(duì)民航服務(wù)的安全性、舒適性、空中交通管理等方面提出更高要求。面對(duì)此種情況，中國(guó)民航需要合理引導(dǎo)中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展。