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“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”——上汽董事長陳虹談高管齊簽軍令狀。

近期，各大車企紛紛放出5月銷量數(shù)據(jù)，有的品牌在新能源領(lǐng)域月銷24萬余輛，再創(chuàng)新紀錄，也有品牌憑借燃油序列持續(xù)走高勢頭。然而，當目光聚焦于上汽集團，一品君看到上汽通用、上汽大眾領(lǐng)銜的合資陣營的銷量高奏凱歌，也看到了上汽榮威等自主品牌持續(xù)萎靡不振的困局。

事實上，作為全球500強企業(yè)之一，得益于合資陣營的強勢表現(xiàn)，上汽集團整體運營狀況仍然稱得上健康。但是，深挖其自主品牌家族運營近況，便會發(fā)現(xiàn)無論是曾經(jīng)SUV時代的寵兒榮威，還是以往笑傲銷量榜單的寶駿，均已陷入至暗時刻。

【資料圖】

在此背景之下，上汽集團痛定思痛，一邊著手決定關(guān)停燃油動力總成工廠，深化新能源轉(zhuǎn)型；一邊在工職工代表大會上，強勢讓智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀，以達到其此前發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”。

關(guān)停工廠大幅裁員 上汽轉(zhuǎn)型緩慢且艱難

據(jù)一品君了解，上汽集團子公司上海汽車變速器公司正在裁員，截至5月底，已經(jīng)有約300人簽署協(xié)商離職協(xié)議或辦理退養(yǎng)。而在裁員名單上，50歲以上的老員工、社招進入公司未獲得領(lǐng)導崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對象。

事實上，這并非上汽集團首次將裁員的剪刀揮向工廠，早在2020年，受銷量滑坡影響，上海汽車變速器公司曾有過一次小范圍裁員。而近期，也有媒體曝出上汽大通、榮威以及名爵等品牌均將進行裁員，甚至有消息指出上汽集團將全員降薪，其中高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%。上汽部分部門也將面臨全員降薪，買斷工齡，裁員，甚至要裁掉工作不到一年的應(yīng)屆生。一品君就此信息向上汽集團相關(guān)負責人了解后，得到“暫無消息”的答復。

如果說裁員與降薪是上汽集團經(jīng)營亮起紅燈的表現(xiàn)，那么銷量的持續(xù)退坡便是造成此結(jié)局的內(nèi)在成因。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團年銷量下滑約3%，累計銷量530.26萬輛。今年1至4月上汽集團累計銷量約為126.51萬輛，同比下滑26.99%。

按照規(guī)劃，2023年上汽集團將全力沖刺整車銷量600萬輛，銷量目標完成率僅為21.09%，表現(xiàn)差強人意。尤其是榮威和寶駿等自主陣營，品牌月銷量僅有千余輛均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，其表現(xiàn)堪稱災(zāi)難級。

自主燃油產(chǎn)品線全面落后 陳虹束手無策

值得一提的是，上汽集團自主陣營的疲軟表現(xiàn)并非偶發(fā)現(xiàn)象，曾經(jīng)的榮威能夠憑借一款RX5達到百萬級銷量，然而因為產(chǎn)品質(zhì)量、營銷不到位以及缺少核心技術(shù)支撐等原因，榮威RX5如今月銷僅有2000余輛的成績。一品君曾指出榮威RX5已經(jīng)從神壇跌至凡間，現(xiàn)在看來留給榮威下降的空間還有很大。

作為上汽集團的另一款神車，寶駿730的命運同樣如此，在燃油SUV橫行的時代，寶駿730能與哈弗H6爭奪“國民神車”的名號。彼時，寶駿能為上汽集團提供巔峰月銷量14萬輛的成績，當下化身新寶駿后一路墜落，2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%， 2021年，其銷量繼續(xù)下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿銷量為18.9萬持續(xù)走低；今年一季度，其銷量只剩下3000余輛，已經(jīng)成為車市存在感極低的邊緣行者。

事實上，上汽集團自主陣營在新能源崛起時代的滑坡表現(xiàn)的背后，是上汽集團對自主技術(shù)研發(fā)的缺失以及對運營戰(zhàn)略方面的判斷失誤。前者造成上汽自主燃油車后勁不足，后者則直接鑄成上汽自主陣營喪失新能源行業(yè)主動權(quán)的局面。

具體而言，當下RX5仍然搭載老一套的1.5T+7DCT濕式雙離合的總成，橫向?qū)Ρ韧塖UV車型，其動力并無競爭力。智能系統(tǒng)方面，上汽董事長陳虹更是曾經(jīng)提出過“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”

然而，在榮威、寶駿以及名爵等自主品牌的智能系統(tǒng)和智能駕駛層面，上汽的技術(shù)研發(fā)實力又并沒有極為出彩的表現(xiàn)，在相關(guān)質(zhì)量投訴平臺之上，榮威的車機系統(tǒng)故障更是成為用戶投訴的重災(zāi)區(qū)。

上汽榮威混亂的產(chǎn)品定價也是造就現(xiàn)有慘淡運營的主因之一。一品君看來，其混動車型eRX5在近期調(diào)價之后，與同配置燃油車型之間價差仍然有驚人的 25,000 元，在油電同價為主流的當下，如此的定價策略并沒有任何吸引力，其銷量不佳也是情理之中的事。

錨定新能源350萬目標 上汽壓力很大

遭遇工廠裁員、高管降薪、自主陣營全面潰敗等重大壓力之下，上汽集團董事長陳虹可謂壓力山大。今年4月17日，上汽集團召開動員大會，對三年行動計劃進行了專題部署，4月18日上海車展，上汽集團發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：將通過品牌戰(zhàn)略優(yōu)化、創(chuàng)新技術(shù)深耕，全力沖刺新高度，到2025年新能源汽車年銷量達到350萬輛，其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

近期，上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀。陳虹更是提出：“簽訂軍令狀是加快推進三年行動計劃，實現(xiàn)全力突圍的重要舉措，我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

從數(shù)據(jù)上看，在過去的2022年，上汽集團新能源汽車銷量為107.3萬輛。兩年后，上汽新能源汽車必須達到226%的增長幅度，這份任務(wù)挑戰(zhàn)很大。對于智己、榮威、MG和飛凡的高管而言，今天接下的軍令狀，也很有可能在明天成為調(diào)任狀和高管辭呈的開胃菜。

董事長陳虹索要的新能源戰(zhàn)績，同樣對上汽的純電技術(shù)研發(fā)提出極高的要求。據(jù)一品君了解，上汽集團目前在加快開展固態(tài)電池電芯研發(fā)，全力推進固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用，2025年首款搭載固態(tài)電池的自主品牌量產(chǎn)車將正式下線，動力電池能量密度更高、安全性能更高。

然而，在汽車行業(yè)品牌廣泛合作的背景下，我們看到了特斯拉已經(jīng)搭載比亞迪刀片電池。上汽仍然執(zhí)拗的堅守“靈魂論”，不與更多供應(yīng)商進行合作，其背后或許能把握核心技術(shù)專利，卻面對資金投入大、研發(fā)周期周期長、風險高以及收效不佳等一系列困擾，這般態(tài)度著實值得商榷。

寫在最后：

“時代的塵埃 落到每一個人身上都是一座山。”對于上汽而言，裁員與降薪給曾經(jīng)忠實于自己的員工而言，是一次巨大的挑戰(zhàn)。

設(shè)想一下，50歲的工人被提前退休，剛?cè)肼毜膯T工被突然辭退，職業(yè)經(jīng)理人簽下軍令狀后的惴惴不安，這背后上汽與陳虹面臨的是或許只是銷量與營收額挑戰(zhàn)，但對員工而言，面臨的是收入的斷檔和大廈的崩塌。一品君也將持續(xù)關(guān)注上汽集團相關(guān)信息，帶來持續(xù)報道，也歡迎各位在評論區(qū)留下你對上汽集團的寄語。