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近三年來，東風裕隆銷售業績急轉直下。今年前5個月，東風裕隆銷量僅為571輛，同比下滑88.4%。圖/視覺中國

東風裕隆前5個月銷量僅571輛，產品更迭遲緩，未來發展具不確定性

近日有媒體報道稱，東風裕隆體系崩塌、生產停滯，公司將在1至2年內關停。不過對此傳聞，東風裕隆方面否認并稱公司產銷均正常運行，新車上市在籌備中。

數據顯示，近三年來東風裕隆銷售業績急轉直下。2018年，東風裕隆曾經的銷量王牌——納智捷大7 SUV宣布停產，當年銷量為零。今年前5個月，東風裕隆銷量僅為571輛，同比下滑88.4%，月均銷量114輛。

為挽救頹勢，東風裕隆計劃在新能源市場加大投放，在2018-2019年陸續推出8款車型。然而到目前為止，其產品計劃并未落實，納智捷品牌仍未有新能源車型上市。有分析稱，對于東風裕隆來說，想要繼續在汽車市場生存，提高自身核心技術是目前唯一方法。

官方否認負面傳聞

近日有媒體報道稱，東風裕隆制造工廠陷入停產狀態，產量出現滑坡，公司將在1-2年內關停。該報道還指出，隨著銷量連續下滑，東風裕隆工廠員工大量離職，全公司人數較高峰時減少了2/3，目前其杭州蕭山工廠月產量僅為100輛左右，車間內的工人不超過百人。

不過對上述傳聞，東風裕隆方面表示，公司產銷一切正常，不存在工廠停滯、即將退市的情況。納智捷方面也回應媒體稱，公司產銷均正常運行，新車上市在籌備中。

盡管官方對退市傳聞予以否認，但不可否認，銷量持續走低的東風裕隆已命懸一線。7月1日，新京報記者致電東風裕隆北京地區部分4S店發現，有經銷商門店已經不再售賣東風裕隆旗下車型，少數門店電話一直無人接聽。

近三年銷售業績急轉直下

天眼查顯示，2010年12月，東風汽車與臺灣裕隆集團共同合資成立東風裕隆公司。新京報記者注意到，2010年，東風裕隆首次年銷量突破10萬輛。2011年，東風裕隆推出首款SUV納智捷大7，售價18.8萬元-26.8萬元，2012年該車年銷量達3.1萬輛。憑借納智捷大7這款車型，東風裕隆整體銷量不斷攀升。后續幾年，東風裕隆借助SUV紅利銷量持續走高。2014年，東風裕隆發布跨界SUV優6，新車剛上市，月銷即直逼5000輛。到2015年，東風裕隆整體年銷量達到6萬輛。

然而，好景不長，此后三年其銷量便連續走低。2016年，東風裕隆銷量為4.05萬輛，同比下滑32.85%;2017年，東風裕隆銷量暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%，公司虧損達14億元。而在2017年，持有東風裕隆50%股份的東風公司宣布全面退出經營管理，東風公司作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團占據主導。

2018年8月，因油耗高、保值率低、銷量斷崖下跌等多重問題，納智捷大7 SUV正式宣布停產。車質網投訴信息顯示，消費者對納智捷投訴反映的問題主要為發動機抖動、變速器異響、漏油、油耗高、轉向機故障等。值得注意的是，2018年前8個月，納智捷大7 SUV未賣出一輛。而2018年東風裕隆的年銷量也跌破萬輛紅線，僅為7025輛。

根據乘聯會最新數據，今年前5個月，東風裕隆累計銷量僅為571輛，同比下滑88.4%，距離其1萬輛的年度銷量目標相差甚遠。

新能源車型遲遲未見上市

有分析認為，產品布局不清晰、企劃能力弱、營銷不足是東風裕隆銷量持續走低的主要原因。東風公司與裕隆集團等權股比也造成了公司權力的分散，雙方一旦出現分歧就極易導致內部管理損耗。

而事實上，在2017年東風公司撤出經營管理后，為挽救頹勢，東風裕隆曾在內部管理、渠道和產品方面發起變革。其中，東風裕隆在渠道方面曾提出將網絡進一步下沉到4-6線城市的空白轄區;產品方面，為順應汽車電動化發展趨勢，公司將在新能源市場加大投放。依照其“510計劃”，納智捷品牌將在2018-2019年陸續推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現新售車型全面新能源化。

然而，其上述產品計劃到目前為止并未落實，新車上市進度不斷拖延。今年6月21日，納智捷轉型新能源的第一款車型納智捷U5 EV 666輛車輛才正式下線，尚未正式上市;預計在今年第三季度正式亮相的新款SUV納智捷URX也并未公布相關消息。新京報記者看到，目前納智捷在售車型仍僅有大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3、銳3共5款車型，均不具市場競爭力。

在業內人士看來，隨著補貼退坡力度加大，在缺乏核心技術和研發創新能力的情況下，東風裕隆想曲線救國，通過新能源汽車重新打開市場，押注新能源求生并非易事。